Technique pour carver en monoski

[AlexJ]

pour revenir à ta vidéo.

* puisque, visiblement, la prise de vitesse n'est pas un frein pour toi, passe sur une vrai planche parabolique sinon, tu améliroreras jamais ton carve.

c'est compliqué de tracer un arc de cercle avec une règle alors que c'est facile avec un compas (il est même fait pour ça)


* si tu veux prolonger la courbe (ou faire du virage de géant ou descente ,on va dire, si on compare au ski, la 1ère chose à faire est de ne plus avoir les épaules qui restent face à la pente .
comme en vélo, tu dois avoir les épaules qui engagent le virage et vont vers la sortie de virage.
Les épaules ne restent face à la pente que opur du carv' très court (genre tu dépasses pas la largeur d'une passe dameuse entre ta courbe gauche et ta courbe droite)

* si tu peux resserer plus tes genoux, tu gagneras en précision

- idem avec les bras, si le bras extérieur ne "rentre" pas dans la courbe, perte d’énergie, et le virage risque de finr drapé et pu carvé

Merci pour les conseils, j'essayerais ça. Les fix sur ce mono sont un peut espacées, ya bien 1.5cm de vide entre les 2 chaussures, et du coup autant sur d'autre board j'ai les genoux collées, autant la c'est pas naturel du tout.

Je n'ai pas de board plus récente sous la main et surtout j'ai bcp de mal avec les board + modernes et larges, ya une latence énorme dessus entre le moment ou je veux déclencher le virage et le moment ou la planche fait sa prise de carre.

Le 3° virage y'a de l'idée, pourquoi tu raccourcis immédiatement derrière ? Laisse couler maintenant que tu es dans le rythme.

Alors pour répondre j'ai prit le temps de sortir les skis de géant et de refaire une vrai session carving en ski, et voila ce que je peut dire

En ski, quand je rentre dans la courbe, j'arrive a sentir le ski se tordre un peu, et la carre se mettre dans un rail. Et a partir de ce moment la, même sur neige dure, je sais que je peut "rentrer dans le ski", me projeter en avant, et mettre mon poids dessus : ca ne bougera pas et le ski va imprimer sa courbe.

En mono, quand j'arrive en virage, je n'arrive pas a sentir cette prise de carre, sauf a basse vitesse sur des pistes assez plates. Dès qu'il y a un peu plus de vitesse ou de pente, ou que le mono fait plus d'angle ca part en dérapage. Et si j’essaye de poursuivre la trajectoire je survire, c'est pour ca que je reste buste face a la pente, car ca m'aide a ne pas survirer et a renvoyer le mono dans l'autre sens.

[allride]

En ski, quand je rentre dans la courbe, j'arrive a sentir le ski se tordre un peu, et la carre se mettre dans un rail. Et a partir de ce moment la, même sur neige dure, je sais que je peut "rentrer dans le ski", me projeter en avant, et mettre mon poids dessus : ca ne bougera pas et le ski va imprimer sa courbe.

En mono, quand j'arrive en virage, je n'arrive pas a sentir cette prise de carre, sauf a basse vitesse sur des pistes assez plates. Dès qu'il y a un peu plus de vitesse ou de pente, ou que le mono fait plus d'angle ca part en dérapage. Et si j’essaye de poursuivre la trajectoire je survire, c'est pour ca que je reste buste face a la pente, car ca m'aide a ne pas survirer et a renvoyer le mono dans l'autre sens.

Forcément la tenue sur une seule carre en mono est plus finaude que sur 2 en ski, surtout que c'est l'intérieure... Si tu survires c'est que tu dois trop pousser vers l'avant une fois sur la carre alors que le principe c'est de mettre la planche sur la carre en poussant avant d'alléger en se reculant pour rester sur le fil accroche mais pas survirage. Finesse, finesse...

[jbx]

Le rayon du monoski est important.
Si tu vas vite sur un mono à rayon court, ça va être difficile de tenir le carve, ou alors il faut un pilotage très fin.

Idem avec un monoski freeride, donc plus souple, notamment en grande taille type 188, ce sera moins adapté sur neige plutôt dure (le flex a son importance).

Enfin, si les extrémités des carres du monoski ne sont pas désaffutées, ça peut impacter certains virages ou le passage de carre à carre.

[casa]

pour revenir à ta vidéo.

* puisque, visiblement, la prise de vitesse n'est pas un frein pour toi, passe sur une vrai planche parabolique sinon, tu améliroreras jamais ton carve.

c'est compliqué de tracer un arc de cercle avec une règle alors que c'est facile avec un compas (il est même fait pour ça)


* si tu veux prolonger la courbe (ou faire du virage de géant ou descente ,on va dire, si on compare au ski, la 1ère chose à faire est de ne plus avoir les épaules qui restent face à la pente .
comme en vélo, tu dois avoir les épaules qui engagent le virage et vont vers la sortie de virage.
Les épaules ne restent face à la pente que opur du carv' très court (genre tu dépasses pas la largeur d'une passe dameuse entre ta courbe gauche et ta courbe droite)

* si tu peux resserer plus tes genoux, tu gagneras en précision

- idem avec les bras, si le bras extérieur ne "rentre" pas dans la courbe, perte d’énergie, et le virage risque de finr drapé et pu carvé

Merci pour les conseils, j'essayerais ça. Les fix sur ce mono sont un peut espacées, ya bien 1.5cm de vide entre les 2 chaussures, et du coup autant sur d'autre board j'ai les genoux collées, autant la c'est pas naturel du tout.

Je n'ai pas de board plus récente sous la main et surtout j'ai bcp de mal avec les board + modernes et larges, ya une latence énorme dessus entre le moment ou je veux déclencher le virage et le moment ou la planche fait sa prise de carre.

Le 3° virage y'a de l'idée, pourquoi tu raccourcis immédiatement derrière ? Laisse couler maintenant que tu es dans le rythme.

Alors pour répondre j'ai prit le temps de sortir les skis de géant et de refaire une vrai session carving en ski, et voila ce que je peut dire

En ski, quand je rentre dans la courbe, j'arrive a sentir le ski se tordre un peu, et la carre se mettre dans un rail. Et a partir de ce moment la, même sur neige dure, je sais que je peut "rentrer dans le ski", me projeter en avant, et mettre mon poids dessus : ca ne bougera pas et le ski va imprimer sa courbe.

En mono, quand j'arrive en virage, je n'arrive pas a sentir cette prise de carre, sauf a basse vitesse sur des pistes assez plates. Dès qu'il y a un peu plus de vitesse ou de pente, ou que le mono fait plus d'angle ca part en dérapage. Et si j’essaye de poursuivre la trajectoire je survire, c'est pour ca que je reste buste face a la pente, car ca m'aide a ne pas survirer et a renvoyer le mono dans l'autre sens.

ce que tu appelles latence, moi j'appelle ca "temps de réaction" de la board .
si tu peux un meilleur temps de réaction, bin faut de la super fixation, ou encore mieux, de la fix sans sécu. La ta chaussure ne fait qu'un avec la board et je te garantie que , dès que tu bouges un orteil, la board réagi et la largeur de la board n'est pas un pb.
ma board a carver court est une flake 178 et ma board à grande courbe version "S" qui prend toute la piste est une flake 188 . Ca fait 210 sous les pieds, c'est pas large du tout

[AlexJ]

Le rayon du monoski est important.
Si tu vas vite sur un mono à rayon court, ça va être difficile de tenir le carve, ou alors il faut un pilotage très fin.

Idem avec un monoski freeride, donc plus souple, notamment en grande taille type 188, ce sera moins adapté sur neige plutôt dure (le flex a son importance).

Enfin, si les extrémités des carres du monoski ne sont pas désaffutées, ça peut impacter certains virages ou le passage de carre à carre.

Cest intéressant ca ! Le Look fait 178 et je fait 170 donc oui il veut tourner assez court. Je le sent sur des pistes assez plates, donc cest sûrement que dans ma vidéo je vais trop vite et j'essaye d'avoir des courbes trop grande. Jai un Kevlar Dynastar en 195 que je pourrait ressortir pour comparer le rayon.

ce que tu appelles latence, moi j'appelle ca "temps de réaction" de la board .
si tu peux un meilleur temps de réaction, bin faut de la super fixation, ou encore mieux, de la fix sans sécu. La ta chaussure ne fait qu'un avec la board et je te garantie que , dès que tu bouges un orteil, la board réagi et la largeur de la board n'est pas un pb.
ma board a carver court est une flake 178 et ma board à grande courbe version "S" qui prend toute la piste est une flake 188 . Ca fait 210 sous les pieds, c'est pas large du tout

Jai deja essayé des Gunz avec et sans sécurité. Et je trouve qu'il y a les deux : Un temps de réaction lié a la rigidité de la fix. (Et clairement les fix demo sur chariot ca aide pas du touuut) mais je sens aussi que j'ai du mal a gérer le passage de carre plus le patin est large.

[steve H]

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Le maitre de la courbasse