Ici on rase gratis !

[court jus]

Et pourquoi pas limer à 88 et -1 ce qui fait que tu n as, dans les bouts droit que la planche qui touche et les carres touchent que dans les courbasses! Ce qui limite les frottements et le freinage.
Ça peut t éviter de payer la tienne
Mais attention, toujours bien graisser: les bons mécanos te le dirons, NE JAMAIS TARAUDER À SEC
Ça marche dans toutes situations même sur un compromis

[vb77]

Et pourquoi pas limer à 88 et -1 ce qui fait que tu n as, dans les bouts droit que la planche qui touche et les carres touchent que dans les courbasses! Ce qui limite les frottements et le freinage.

Ça se fait, c'est le dessin de Worden, avec 89°, ou 88° à la place des 90°
Et ça doit aussi limiter les accroches de carres involontaires et malencontreuses

[Lehardis]

Sympa ce sujet!

Par contre si la machine fait un travail très popre et précis, en abuser vous fera voir la carre fondre comme neige au soleil!!
Entre temps un petit coup de lime douce manuelle c'est pômal, on enleve juste le fil usé apres des courbasses sur neige dure/ couloirs en glace/ sessions Yiiiiihhaaaaaa!

[pel]

Sympa ce sujet!

Par contre si la machine fait un travail très popre et précis, en abuser vous fera voir la carre fondre comme neige au soleil!!
Yiiiiihhaaaaaa!

Voui, c'est sur, l'année d'avant je l'avais fait faire 1 fois par mois.
( skiant presque tout les jours...... )

Mais tu sais Aurel, un bon coup de lime à main levée, comme dans le temps au coin de la cabanne ,
je crois que c'est pire..
( ya du vécu..... )

[lolo35]

un bon coup de lime à main levée, dans la cabanne

( ya du vé cul..... )

quel beau métier

[Totof69 (TAC)]

De toute façon, rien ne vaut une bonne finition à la main. ....

[bruno31]

ce post prend une pente glissante.....

[pel]

Chui pô perchman pour rien....

[jbx]

bon comme Pel me tend la perche

ben moi j'affute plus rien ... 'tellement l'niveau est pointu
et pis ...'faut faire tafer le Fredo

comme le dit Pel, c pour le dur que ça importe

y'a souvent confusion = c pour ça qu'on parle de "vrai" 88 ou 89 °

2 choses:

1. l'angle d'affutage: 90 (intacte), 89 ou 88 ° (on va rarement en dessous)
2. faire tomber, déverser ou déporter les carres ...dans les 3 cas, y'a abus de langage
mais ça veut dire grosso modo la même chose: on réduit l'angle de 1 à 2 ° des carres sous la semelle
et ça semble apporter des avantages indéniables :
pour gagner en vitesse car les carres ne touchent que peu ou pas la neige (planche à plat sur neige dure).
du coup, ça userait un peu moins les carres et ça éviterait de toucher latéralement (prise de carre impromptue), serait plus aisé en tire-cul, en dérapage et faciliterai le pilotage par une perception accrue de la différenciation entre la situation du mono à plat et celle lors de sa mise en virage.
c'est couramment utilisé en compétition et en derby
et de plus en plus de monoskieurs s'y mettent
dernièrement j'avais repris un mono sans ce type de configuration, c'était très bien aussi
il faut de tout pour faire un monde

perso j'ai bcp de "vrais" 89 °
donc 2° enlevés d'un coté et 1° de l'autre
(tu compenses le 1 ° de "déversé" puis tu mets ton angle)

[STFLaux]

Hier j'avais un moment, et en feuilletant la presse fraîche de début de saison, je suis tombé sur un bon article dans Skieur Racing qui parle affûtage et fartage
Aprés sans avoir particulièrement testé (ni être trés sujet à ce genre de problème), je ne pense pas que de déverser la carre, même beaucoup, aide à grand chose en cas de fausse carre
Aprés, pour ce qu'il se passe dans les cabanes de remontées mécaniques.. je suis soumis au secret professionnel..